De Grote Prijs van Maleisië werd gewonnen door Sebastian Vettel. Hij ging zijn teamgenoot Mark Webber voor, maar na afloop van de race leken beide heren alles behalve gelukkig, zelfs een handdruk kon er niet vanaf. Webber had slechts één zinnetje commentaar: "Multi Twenty One".

Die 'multi-21' is een code die het team gebruikt om aan te duiden dat de 'tweede piloot' van het team voor de 'eerste piloot' moet eindigen. Mark Webber reed het merendeel van de race op kop en hield zich aan de teamorders: hij had de opdracht gekregen om de motor en het brandstofvebruik te sparen en met die code 'mult-21' was hij verzekerd van zijn eerste zege van het seizoen. Sebastian Vettel vond echter dat hij, als regerend wereldkampioen, zich niet aan de spelregels van het eigen team diende te houden, en ging de strijd aan met de Australiër, haalde hem na een gevaarlijke maneuvre in, en stal zo de zege.

Dat ze er bij Red Bull niet mee opgezet waren was meteen na de race al duidelijk zichtbaar aan de lichaamstaal van de ploegleiding. Dat Webber er al helemaal niet mee kon lachen, is meer dan begrijpelijk.

Ook voor de derde podiumplaats werden er teamorders uitgevaardigd. Nico Rosberg wilde per sé voorbij zijn nieuwe teamgenoot Hamilton, maar kreeg eveneens uitdrukkelijke orders om zich in te houden. Rosberg hield zich wél aan deze teamorders, en zo haalde Lewis Hamilton in zijn tweede race voor Mercedes het laagste podiumtrapje.

Het is best te begrijpen dat er in een sport waar er veel op het spel staat (geldelijke belangen, publiciteit, én het leven van de sporters),  teamorders gelden. WIe zo onsportief is om zich daar niets van aan te trekken, heeft geen plaats in deze sport. Zijn flauwe excuses tijdens de persconferentie na de race waren als zeepbellen, de toekomst zal moeten uitwijzen, wat er nu met Vettel gebeurt.

Op de website van "autokanaal" werd er een bericht geplaatst dat zogezegd tips bevat voor rijden bij winterweer.

Het bericht is gebaseerd op info van "Touring", een Belgische automobilistenvereniging.

Tot mijn stomme verbazing staan er een hoop bedenkelijke tips in de opsomming, lees eerst even mee:

• "Nooit kort afremmen en snelheid aanpassen"
  men had beter geschreven "snelheid aanpassen en nooit hard remmen"
  nu lijkt het wel of je nooit de snelheid moet aanapssen...
• "Nooit plots aan het stuur trekken"
  Tenzij je in en vligtuig zit, heeft het "trekken" aan het stuur geen enkel effect...
• "Gaat de auto aan het slippen, geef dan nooit gas bij...etc"
  Een voorwielaangedreven auto zal eerder over de voorwielen schuiven ('onderstuur')
  een achterwielaangedreven auto zal eerder achteraan uitbreken ('overstuur')
  Wie bij een oversturende slip plots de voet van het gaspedaal haalt kan een 'tankslapper' krigen
  d.w.z. de achterkant van de auto kàn plots naar de andere kant slingeren en de auto volledig laten rondtollen.
  In geval van overstuur moet je tegensturen en gas minderen, maar zeker niet abrupt gas lossen!
• "Gaan de wielen blokkeren, rempedaal lichtjes indrukken, ... enz"
  Indien je wielen blokkeren moet je de rem eerst loslaten, niet "lichtjes indrukken"!
• "Anticipeer. Een vooruitziende rijstijl houdt in dar er voldoende afstand wordt."
  Afstand wordt gehouden, zal men wel bedoelen?
• "Op een gladde ondergrond in tweede versnelling vetrekken (sic) om te verhinderen dat de wielen gaan slippen."
  Behalve dat 'vet-rekken' eerder op een bezigheid uit een slagerij lijkt, is het niet gebruiken van de eerste versnelling alleen maar in zéér uitzonderlijke omstandigheden aan te raden.
  Om te beletten dat de motor stil valt bij het vertrek in 'tweede', zul je meer gas moeten geven, zodat je wielen mogelijk nog meer gaan doorslippen.
  Bovendien belast je de koppeling er zwaarder mee, met risico op een (peperdure) verbrande koppeling tot gevolg.
  Deze tip lijkt eerder op een gebruik uit de (vorige) vorige eeuw, toen vele auto's nog geen synchromesh hadden op de eerste en tweede versnelling, je moest dan met 'dubbele ontkoppeling' schakelen om gekraak te voorkomen.
• "Bij een auto met automatische versnelling tijdens het remmen de hendel in "neutraal". In "drive" stand blijven de aangedreven wielen lichtjes draaien terwijl de twee andere wielen reeds geblokkeerd zijn, dat verlengt de remafstand."
  Dit is de domste van alle 'tips'!
  Sommige automaten krijgen te weinig smering wanneer je ze al rijdend in neutraal zet, je brengt dan een heel dure bak in gevaar!
  Bovendien heeft een automaat enige tijd nodig om 'in' en 'uit' versnelling te schakelen, je kunt op die manier nooit je wielen onder controle krijgen!
  Dat een automaat de wielen 'lichtjes' zou laten draaien terwijl de niet-aangedrerven wielen geblokkeerd zijn is onzin, en bovendien moet je ten alle tijde voorkomen dat je wielen blokkeren, so what's the point?

Ook de opmerking dat 'winterbanden geen sneeuwbanden zijn' moet met een korrel (strooi?) zout genomen worden.
In wezen zijn alle sneeuwbanden winterbanden, zoveel is zeker. Dat er een onderscheid bestaat in profiel is een punt waarover gediscussieerd kan worden.

Winterbanden hebben meestal en grover profiel dan zomerbanden, en ze hebben in ieder geval een andere rubbersamenstelling, waarbij het loopvlak zachter blijft bij temperaturen onder de 7°C.

Echte open-profielbanden, de z.g. M+S banden, zijn misschien beter in de sneeuw, maar ze maken meer lawaai bij het rijden, zorgen voor een hoger verbruik, bieden minder grip op droog en nat wegdek en zijn bovendien niet in alle bandenmaten verkrijgbaar. Dit type band is eerder bedoelt voor voertuigen die vaak off-road gaan en niet voor de eerste de beste personenauto. Een  'gewone' winterband is in ieder geval veiliger bij winterweer, sneeuw of geen sneeuw, dan een zomerband!

Zoals bij alles is er ook maar één goed advies bij sneeuw en ander ongemak: voorzichtig rijden en vooral afstand houden!

Toen ik vandaag over de E40 richting Frankrijk reed, haalde ik een auto in die als landkenteken "AX" op de achterkant had kleven. Nu ben ik geen leek wat auto's betreft, en verbaast het me al lang niet meer wanneer ik een "SK" of een "LT" voor m'n neus zie rijden. Maar een "AX"???

Dan maar thuisgekomen even Google aangesproken en na onder meer de Nederlandse Citroën AX Club tegen gekomen te zijn, leerde ik dat "AX" het officiële kenteken van ... Åland is!!!  Nu wist ik wel dat Åland bestond, en weet ik het ook vrij precies liggen. Ik heb zelfs ooit een poosje gecorrespondeerd met een inwoner van Åland, een fokker van Lundehunds. (zoek dat maar eens op, maar let op want voor je 't weet raak je vertederd...)

Blijkt nu dat de autonomie van Åland zover gevorderd is dat deze Finse eilandengroep over een eigen landkenteken beschikt, én -heb ik en passant geleerd- dat .ax ook op internet toegepast wordt om Ålandse domeinen mee aan te duiden. (bron: wikipedia)

Foto: van het net gepikt, een nummerplaat en landkenteken van een auto uit Åland

Een politie patrouille van de Belgische zone Maasland heeft op de Breeërweg in Maaseik (Limburg) een bromauto achtervolgd, die een constante snelheid haalde van meer dan 60 kilometer per uur. De brommobiel - waarvoor geen autorijbewijs vereist is-  werd eerder reeds geflitst op de Eindestraat.
De politie nam de opgefokte Ligier van de man uit Dilsen in beslag. Het voertuig werd getakeld, zo maakte de politie bekend. Normaal gezien heeft dergelijk voertuig een maximumsnelheid van 45 kilometer per uur.