polka.punt.nl
Abonneren
Abonneer je nu voor nieuwe artikelen in deze categorie!
Abonneren
Abonneer je nu voor nieuwe artikelen op deze website!
Laatste reacties
    advertenties

    Bookmark and Share

     
     
    Niet gevonden wat je zocht?
    Vind het met GOOGLE !
     
     
    Google
     
     
     
     

    Advertenties vol leugens

     
    Wie af en toe gebruikte spullen koop zal het fenomeen wel kennen: de advertentie belooft goud, maar als je ter plaatse gaat kijken blijkt het drek te zijn. Een kleine kleurnuance, die het onderscheid tussen verkoper en koper van mening laat verschillen.
     
    Nu ben ik in het verleden al enige keren mooi genaaid geweest, door te vertrouwen op de verkoper. Zo kreeg ik uit Lokeren, dankuwel meneer Johan P., een incompleet, beroest autostuur toegezonden, dat bovendien vol scheurtjes en sneetjes zat.  De verkoper gecontacteerd, maar die bleef bij hoog en bij laag beweren dat het 'perfect in orde was' en wilde van geen terugname weten.



    De website waarop ik het artikel vond 'kon ook niet helpen' en nadat ik een negatieve reactie had geplaatst bij de beoordeling van meneer Johan P. uit Lokeren, kreeg ik -je raad het al- ook een negatieve beoordeling van die bedrieger aan mijn broek gelapt. Bovendien bleken er opeens een aantal 'tevreden kopers' te zijn die dat stuurwieltje bij Johan P. hadden gezien voor hij het aan mij verkocht en die reageerden allemaal met lof en wierook beoordelingen voor hem, waarbij ze mij en passant ook nog eens zwart maakten. Je kan dus maar beter opletten als je gebruikte auto-onderdelen bij ene Johan P. uit Lokeren bestelt...
     
    Soms is de fraude (hoe moet je anders een bedrieglijke advertentie noemen?) gelukkig op tijd te doorprikken. Door o.m. gerichte vragen te stellen en door detailfoto's op te vragen kun je al een hele hoop advertenties naast je neer leggen. Meestal echter trap ik er met open ogen in, en zie ik de leugens pas als ik ter plaatse ben. (Nog altijd beter een nutteloze verplaatsing dan rommel te kopen, denk ik dan maar...)
     
    Zo ging ik eens naar een scootertje kijken, gelukkig niet te ver uit de buurt. De verkoper beweerde 'eerste eigenaar' te zijn, maar toen de documenten schoorvoetend getoond werden, bleek dat niet het geval te zijn. Die verkoper had ook niet vermeld dat het achterlicht stuk was, een deel van het koetswerk beschadigd en de buddyseat gescheurd... Ook bleek de accu defect en kon er (dus) geen proefrit gemaakt worden. Leuk, zo'n verplaatsing voor nop. De Yamaha Majesty uit Langemark-Poelkapelle, die door Peter C. te koop aangeboden wordt (ondertussen vraagprijs gezakt van 1000 naar 500 euro) kun je dus al rustig vergeten.
     
    Een andere schurk, meneer Rafaël D uit Knokke-Heist probeert een Honda Silverwing te verkopen.Hij claimt in zijn advertentie dat de motorscooter tussen 10.000 en 20.000 km op de teller heeft, dat het bouwjaar 2007 is en dat de scooter beschikt over een ABS remsysteem. Na wat heen en weer mailen gaf meneer Rafaël toe dat het bouwjaar 2001 was, hijzelf had de scooter in 2007 gekocht en ingeschreven. Niet alleen een frauduleus bouwjaar, maar ook meteen duidelijk gelogen wat de ABS betreft: Honda introduceerde dat pas in 2003. Geconfronteerd met zijn leugens blijft Rafaël volhouden dat de scooter ABS heeft en wat die kilometers betreft: er staan 21.000km op de teller, dat was dus maar een 'beetje gelogen'.
     
    Ik kan zo nog wel even doorgaan, over advertenties die de hemel beloven. Een dealer in tweedehandsauto's uit 'Brugge' biedt een Suzuki 'Brugman' aan. (waarschijnlijk uniek stuk, want alle andere heten Burgman). Volgens de advertentie heeft de scooter 160.000km, wat me een beetje intrigeerde. Het scootertje bleek in Zuienkerke te staan, 21.000km op de teller te hebben en er waren maar liefst vier verschillende sleutels bij: eentje om te starten, eentje om te tanken, eentje om het zadel open te klappen en eentje voor de topcase. Zo, die kunt u ook al weer schappen van de lijst, tenzij je echt op zoek bent naar een vreselijk verroeste scooter met vier sleutels...

    Zoals gezegd heeft klagen bij de website in kwestie geen zin: onder het motto 'schiet niet op de pianist' wentelen zij zich in onschuld. Ik maakte bv melding van de frauduleuze Silverwing advertentie. Resultaat: het bouwjaar werd aangepast, maar de ABS en 10.000-20.000km bleven staan.

    Er rest ons, koopjesjagers, dan ook niets anders dan heel veel zoeken en verplaatsingen maken. Waar is die  speld in de hooiberg?  Eén tip kan ik geïnteresseerden in een motor met ABS alvast meegeven: vraag een detailfoto van het wiel. Zo'n ABS systeem heeft een soort getande schijf in het wiel. Dat is de sensor van het antiblokkeersysteem. Heeft de geadverteerde motor deze sensor niet in het wiel, dan is er van ABS geen sprake. Zo. Dat bespaart alvast een hoop kilometers ;-)
     
     
    ABS bij BMW (links) en bij Honda Silverwing (rechts)
     
     
     
     
    Lees meer...
     

    Pomp je banden op!

     
    Een studie toonde aan dat maar liefst 71% van alle auto's onderweg is met een te lage bandenspanning. Dat is bijna drie op de vier auto's! De kans is dus behoorlijk groot dat ook jij tot die zachtrijders behoort...
     
    Een te lage bandenspanning is niet alleen slecht voor de verbruikscijfers -een te zachte band veroorzaakt meer rolweerstand en zet een deel energie om in op- en neerbewegingen- te weinig lucht in de banden zorgt ook voor snellere slijtage van de banden, een verminderde grip en een onvoorspelbaar rijgedrag van de auto. In extreme gevallen kan de band zelfs van de velg floepen bij een bruusk manoeuvre! En wanneer je met een te zachte band door een put rijdt, dan kan je zowel de band als de velg beschadigen. Oppompen die banden, nu!
     
    Je vindt de vereiste bandenspanning van jouw wagen terug in het instructieboekje en meestal hangt er een sticker in de deuropening aan de chauffeurskant, waar de vereiste waarden op staan. Meestal zijn dat twee waarden, naargelang het gebruik van de auto: eentje voor een licht beladen voertuig, en eentje voor een auto die vol beladen is.
     
    Vertrouw niet op het oog: denk niet 'die zien er nog goed uit', maar maak er een gewoonte van om minstens eenmaal per maand (beter nog eenmaal per week) de bandenspanning te meten, b.v. wanneer je gaat tanken. Je moet er ook rekening mee houden of je banden warm gereden zijn of niet: een warme band heeft een hogere spanning dan een koude, want lucht zet uit bij warm worden. Zijn je banden echt 'warm' (b.v. na een lange snelwegrit) dan moet je ongeveer 0,2 ATM méér druk op de banden zetten dan op de tabel aangegeven, want dat zijn waarden gemeten met koude banden.
     
    Een band die lichtjes te hard opgepompt is zal een ietsiepietsie minder comfort bieden (harder rijden) dan een normaal opgepompte band, maar je verbruik zal er wel mee dalen en je wiel kan beter tegen een stootje. Beter een te harde dan een te zachte band, dus!
     
    Wie andere wielen op z'n auto monteert (meestal bredere velgen, vaak met een grotere diameter) moet zijn bandenspanning navenant aanpassen. Een brede slof heeft meer luchtdruk nodig dan een smallere. Informeer je bij de fabrikant!

    En tenslotte nog dit: de bandenspanning is natuurlijk niet alleen voor auto's van levensbelang: ook motorfietsen, brommers en zelfs gewone fietsen zijn erg gevoelig voor een te lage bandenspanning. En aangezien te op een tweewieler je evenwicht moet zien te houden, kun je dat maar beter doen op correct opgepompte banden.

    Hoe kom ik nu tot dit blogje? Ik ben gisteren een lekker fietstochtje gaan maken en hoewel ik de banden een tijdje geleden (zo leek het toch) nog manueel bijgepompt had, vond ik dat ik zo hard moest trappen om vooruit te komen. Een pitstop bij het benzinestation bevestigde mijn vermoeden: er stond nog amper 2 ATM op de bandjes, terwijl dit voor een (gewone) fiets toch minstens 4,5 ATM moet zijn. Dankzij een verloopnippel kon ik moeiteloos (en gratis) mijn banden op de nodige druk zetten en reed m'n fiets eens zo licht verder.
     

    Oppompen die handel!

     
     
     
     
     
    Lees meer...
     

    Schakelen of automaat?

     
    Wat ik mij soms afvraag is: wat is het nut van een schakelbak? Zelf heb ik zo'n 38 jaar rijervaring en heb ik tientallen auto's gehad. Een deel daarvan met manuele versnellingsbak,  een deel met automaat. Er waren auto's met vier versnellingen en met vijf, en automaten die traploos werkten of twee, drie of vier trappen hadden.

    Sinds 1974 heb ik -naar schatting- zo'n miljoen kilometer afgelegd. Daarvan reed ik ongeveer driekwart met een handgeschakelde auto, de rest met een automaat. Met het ouder worden lijkt de behoefte om te 'roeren met de pot' hoe langer hoe minder te worden. En lijken de automaten ook beter te worden.
     
    De meest miserabele automaat moet wel mijn Renault 20 zijn geweest, begin jaren '80. Dat was een 1600 cc met een loodzwaar koetswerk, waardoor de drietrapsautomaat de motor steevast hoog in de toeren liet klimmen. De meest luxueuze bak was die van m'n Rover P5 uit 1958. De drieliter zes-in-lijn had een automaat waarvan je de eerste versnelling kon uitschakelen, zodat je zonder schokken in z'n "2" de stad kon rondrijden: de koppelomvormer zorgde voor de 'flow' en de Rover reed als op een wolk.
     
    Wie denkt dat een automaat per sé meer moet verbruiken dan een handgeschakelde bak, die denkt fout. Mijn huidige auto (een vijftien jaar oude Honda Civic 1400 cc automaat) heeft een verbruik van 6,75 liter per 100 km, of 1 op 14,8. (Dit is het gemiddelde verbruik, gemeten over meer dan 50.000 km) De viertrapsautomaat heeft een automatische vergrendeling van de koppelomvormer, waardoor de bak niet slipt eens hij op toeren is. Met een extra lange vierde trap, goed voor 110 km/u bij amper 3000 tr/min rijdt deze japanner behoorlijk zuinig.
     
    Daarbij komt dat een automaat aanzet tot rustiger rijden en een meer ontspannen rijstijl toelaat. In de file hoef je enkel je voet van het rempedaal te halen en de auto kruipt al zachtjes vooruit. En op een helling vertrekken is kinderspel. Mis schakelen kan niet, de motor in het rood jagen ook al niet, en remmen op de motor doe je door de selector naar je toe te trekken: de bak schakelt dan een trapje terug, maar alleen als het toerental niet te hoog wordt.
     
    De tijd van de truttenschudder met jarretellenaandrijving ligt al lang achter ons, hoewel ik enkele decennia geleden ook een poos met een DAFje heb gereden en ik daar niets mee vond. Die CVT (continu variabele transmissie, nota bene een Nederlandse uitvinding !) wordt momenteel trouwens op vele (motor-)scooters gebruikt. Als zelfs motorrijders automatisch gaan rijden, waarom zouden automobilisten dan nog langer de hand aan de pook moeten slaan?
     
    Foto: 1960 Rambler met 'juke box' selector
     
     
    1960 Rambler
     
     
     
    Lees meer...
     

    Mannen blijven altijd kind

     
    Er wordt vaak (door vrouwen) beweerd dat mannen nooit volwassen worden. Het enige verschil tussen een jongen en een man is de prijs van hun speelgoed, is ook een vaak gehoorde opmerking. En psychologen beweren dat weer dat mannen met een midlife crisis hun jeugd proberen terug te kopen.

    Hoe het ook zij, de eigenaar van onderstaande BMW had waarschijnlijk ooit een modelletje van Hotwheels (Mattel) of Corgi Toys, en wou zijn jeugd nog eens herbeleven. Ofwel heeft hij gewoon geld teveel en... totaal geen smaak.
     
     
    Mattel Hot Wheels Lamborghini Countach (1980's)
     
     
     
     
    Corgi Toys 50th Anniversary Edition Land-Rover (1998)
     
     
     
     
    Parking universiteit Kazachstan BMW X5 (2011)
     
     
     
     

    Boys and their toys...

     
     
    Lees meer...
     

    Vettel start op kop in 1ste GP van het jaar

     
    Dit weekend is het eindelijk zo ver. Na de afgelasting van de Grote Prijs van Bahrein, komt het nieuwe Formule Eén seizoen met twee weken vertraging in actie op het circuit van Melbourne. Wie de race morgen LIVE wil volgen moet daar vroeg voor uit de veren, en mag bovendien niet vergeten zijn wekker aan het zomeruur aan te passen! En aangezien de VRT 'om besparingsredenen' geen F1 meer uitzendt, zullen de Vlamingen weer naar een buitenlandse zender moeten kijken om de eerste Belg in 17 jaar in een Formule Eén bolide te zien van start gaan...
     
    Gelukkig is er de BBC, die overal in Vlaanderen via de kabel of satellietontvanger te bekijken is. De commentaar bij de F1-beelden is op de BBC ook een heel stuk professioneler dan op de Vlaamse staatszender, dus een echte ramp kun je het afschaffen van de Vlaamse verslaggeving van de F1 niet noemen.
     
    Vanochtend (onze tijd) werden de kwalificatieritten reeds gereden in het verre Melbourne, en daar kwam Sebastian Vettel  als snelste naar voren, zodat hij morgen de pole positie mag innemen. Tweede werd Lewis Hamilton, die zo maar even 7 tienden van een seconde trager was dan de Duitser. Op de tweede startrij staat een kopietje: de Red Bull van Mark Webber staat er naast de McLaren van Jenson Button. Op de derde rij, met de vijfde tijd, staat grote bek Fernando Alonso, (Ferrari) die eerder deze week nog van de daken riep dat hij, en niemand anders dan hij, de nieuwe wereldkampioen wordt, en niet alleen dit seizoen, maar ook de komende twee seizoenen...
     
    Helemaal achteraan -waar hadden we hem anders verwacht?- start Jérôme D'Ambrosio, die ondanks een erg Italiaans kinkende naam, een 'rasechte' Belg is. Hij zette in zijn Virgin bolide de 22ste tijd neer, maar bleef met 1'30"822 binnen de 107%-grens en mag dus morgen van start gaan in zijn eerste Formule Eén race.
     
    Afspraak morgen, zondag 27 maart 2011,  om 07.00u (zomertijd!) voor de BBC-buis, waar we eerst een uurtje voorbeschouwing krijgen, met de race die start om 08.00u. Voor wie dat allemaal te vroeg is, wordt de race nog eens integraal herhaald vanaf 14.00u. En dat allemaal op BBC1. Wie een HD-sat-ontvanger heeft kan de race in High Definition(1080i) volgen op BBC1 HD, op Astra 2 transponder 10847MHz V 22000KS/s.
     
    (en wie dit op zaterdag leest: BBC1 zendt de "Qualifying" deze middag nog eens uit tussen 14.00u en 15.15u)
    Maar nu weet je natuurlijk al wie er op de eerste vijf plaatsen staan...
     
    The Good Old Days: Ayrton Senna in actie 
    foto: Ayrton Senna in actie, oh those good old days...
     
    Lees meer...


     
    Lees meer...
     

    Die zien we nooit meer... terug!

     
    De weersvoorspelling voor de komende dagen ziet er niet al te best uit: het kwik gaat weer flink onder nul duiken en aanvriezende ochtendmist  behoort tot de mogelijkheden.
     
    Dat het niet per sé hoeft te vriezen om tot ongelukken te komen mocht ik gisteren in het Noord-Franse Craywick (toegegeven, dat klinkt niet echt "Frans") meemaken, toen ik op een quasi rechte weg (er zat een héél flauwe knik in) onderstaand tafereel tegenkwam.
     
    De chauffeur zag er ongedeerd uit en stond wat schaapachtig naast de politieagent toe te kijken hoe een stuk schroot, dat enkele minuten eerder nog zijn pride and joy was geweest,  uit de gracht werd getakeld. Ja, op een natte ondergrond moet je dubbel voorzichtig zijn. Vriesweer of niet.
     
    Toen ik het autootje op de truck zag laden, flitste er een jingle door mijn hoofd: het slotstuk van "Vlooiencircus" van het Cocktail Trio, dat in het TROS-programma "Koning Klant" van Wim Bosboom zaliger werd gebruikt wanneer er weer een wrak van de weg was geplukt. Je kunt het HIER beluisteren.
     
     
     
    car crash craywick 
     
     
    car crash craywick 
     
     
    Lees meer...
     

    Mijn Honda baalt van Esso

     
    Een beetje vreemde kop, ik geef het toe. Maar 't is verdomd de waarheid.
     
    Sinds ik de SP95E10 brandstof ontdekt heb (bij een Franse ELF pomp, op de parking van de Intermarché supermarkt waar ik vaak inkopen doe) staat mijn 1997 Honda Civic quasi altijd op een dieet van dit mengsel van benzine en alcohol.
     
    Over zo'n 26500 afgelegde kilometers leverde dit een gemiddeld verbruik van 6,75 liter per honderd kilometer op. Oftewel 1 op 14,8. Niet slecht voor een 13 jaar oude 1400cc automaat mét airco, dunkt me.
     
    Dat verbruik hou ik nauwgezet in de gaten: bij iedere tankbeurt laat ik een bonnetje afprinten waarop alle gegevens, op de achterkant schrijf ik dan de kilometerstand, en thuis wordt alles ingegeven in een excel-blad. Zo weet ik dat ik sinds de aankoop van de Civic reeds 1792,82 liter brandstof de lucht heb ingejaagd, en dat die grap me exact €2344,54 heeft gekost.

    Wat ik ook invul is wààr ik ga tanken, en met welk merk brandstof de bak gevuld wordt. Uiteraard gooi ik de boel iedere keer helemaal vol, anders heeft zo'n boekhouding geen zin.
     
    Vandaag kreeg het Hondje (zoals ik mijn Honda liefkozend noem)  weer een portie Frans Elf-sap, maar oh la la, wat was me dat? 't Hondje had grote dorst, want er ging wel 32 liter in, na amper 434 km. "Zuipschuit", sneerde ik 'm toe, "wat is dat nou? Dat is verdomme meer dan 7 liter!" (Ik moet er even bij vertellen dat ik redelijk goed ben in hoofdrekenen en dat ik 4,4 x 7 = 30,8 liter als  'limiet' in gedachten hield.)

    Thuis gekomen dat Excel-blad ingevuld en bevestiging gekregen: 7,35 L/100km. Toen ging het figuurlijk gloeilampje branden: dit had ik reeds eerder meegemaakt. Op het Excel-blad gespeurd naar "Esso" en jawel hoor: dit was de DERDE keer dat ik Esso tankte, en iedere tankbeurt die erop volgde was er een piek van meer dan 7 liter te zien: een keer 7,01 een keer 7,47 en nu dus 7,35 L/100km. Ook met andere benzinemerken ligt het verbruik een tikje hoger dan met het alcoholmengsel van ELF, maar Esso geeft de hoogste pieken.
     
    Blijkbaar verteert het Hondje die Esso niet (of net wél...) en krijgt hij er grote dorst van. Nu had ik toevallig net bougies en olie laten vervangen, dus de motor zou 'optimaal' moeten verbranden, maar met die Esso lijkt dat niet zo te lukken. Vreemd, zeer vreemd.
     
    Dat dieet van (Franse) SP95E10 lijkt dus uitermate geschikt voor de Honda Civic, want daarmee loopt hij het zuinigst, en de kleur van de bougies, na 20.000km op dit spul was "perfect". Dus zullen we onze tankbeurten nog meer moeten laten samenvallen met aankopen bij de Intermarché en gaat Esso er vanaf nu helemaal niet meer in: het Hondje houdt blijkbaar niet van een tijger in zijn tank...
     
     
     
     
     
    Lees meer...
     

    Disney "cars" in het echt 

     
     
     
     
    Velen onder ons zullen zich de animatiefilm "CARS" die Pixar maakte in opdracht van Disney herinneren. Een animatiefilm waarin herkenbare automodellen vermenselijkt werden, door hen een aantal humane trekjes mee te geven. Het meest opvallend waren de "ogen" van de autootjes, die niet door de koplampen werden uitgebeeld, maar op de voorruit werden weergegeven.
     
    Een stel grapjassen speelde de film in het echt na, in een door sneeuw geteisterd New York, en vermenselijkte de er geparkeerde auto's door enkele subtiele strepen in de sneeuw op de voorruiten te te maken.
     
     
     
     
     
    Lees meer...
     

    De elandtest

     
    De (Zweedse) ELANDTEST kwam in 1997 in het nieuws toen de destijds nieuwe SMART smadelijk faalde en op zijn dak ging tijdens het beruchte uikwijkmanoeuvre. Sedertdien faalde nog een aantal modellen: Google maar eens een keertje op "faalde elandtest" en je krijgt ondermeer de Renault Kangoo, de Citroën Nemo, de Skoda Superb en de Daihatsu Cuore te zien.
     
    In Zweden gebeurden er in 2010 niet minder dan 5815 verkeersongelukken met elanden. Een peulenschil in vergelijking met de aantallen aangereden reeën ( 29228) en wilde zwijnen (31438) in hetzelfde land, maar de gevolgen van een aanrijding met een eland zijn meestal veel erger, daar deze hertensoort het gewicht van een kleine auto kan benaderen (mannetjeselanden kunnen tot 800kg wegen) en ze bovendien zo hoog op de poten staan, dat je ze bij een aanrijding gegarandeerd op je voorruit en/of dak krijgt.

    Dat die elandtest dus geen onzin is, spreekt voor zichzelf.
     
     
     
     
     
    Lees meer...
    Domeinregistratie en hosting via mijndomein.nl