polka.punt.nl
Abonneren
Abonneer je nu voor nieuwe artikelen in deze categorie!
Abonneren
Abonneer je nu voor nieuwe artikelen op deze website!
Laatste reacties
    advertenties

    Bookmark and Share

     
     
    Niet gevonden wat je zocht?
    Vind het met GOOGLE !
     
     
    Google
     
     
     
     

    Fiat 500 Giardiniera

     
    Toen ik gisteren (8 juni 2012) thuis vertrok, verleende ik gewoontegetrouw voorrang aan het verkeer op de 'grote baan', hier om de hoek.
     
    Toen mijn grote verbazing bleken er twee Fiatjes aangereden te komen, die ik netjes voor liet gaan. Ik had het duo onmiddellijk erkend als twee 'Nuova 500'  zonder de bijzonderheden op te merken.
     
    Toen ik achter de tweede bromtol aan reed, viel me de ongebruikelijke kont op: dit was verdorie een 'Giardiniera', de 'stationwagon' uitvoering van het 'bolleke'.
     
    Twee kilometer verderop scheidden onze wegen, waardoor ik slechts enkele minuten heb kunnen genieten van de sonore brom uit de dubbele uitlaat (geen origineel platgeknepen pijpje) van de Italiaanse tuinman.
     
    Twee Hollanders ontdekken Vlaanderen? Goede reis, jongens!
     
    FIAT 500 Giardiniera 
     
    Lees meer...
     

    DS Cabrio gespot

     
     
    Bij het boodschappen doen vanmiddag kwam ik onderstaand pareltje tegen: een Citroën DS Cabriolet. Dit is zonder meer de meest begeerde en zeldzaamste variant die er van de DS ooit gebouwd is. Deze "découvrables" werden gebouwd uitgaande van de bodemplaat van een DS stationwagen (die ook al behoorlijk zeldzaam is), bij de Franse koetswerkbouwer Henri Chapron. Je kon ze nieuw bestellen tussen 1958 en 1973.
     
    Hoeveel van die cabriolets er gemaakt zijn, weet ik niet. Ik kan me voorstellen dat het er niet erg veel zullen geweest zijn, en dat er anno 2012 nog veel minder van over zijn. Je moet als eigenaar dan ook een beetje gestoord zijn om bij vriesweer -wanneer er zout gestrooid werd tegen de gladheid, zoals vandaag- met zo'n pièce unique van minstens veertig jaar oud te gaan rondbollen...
     
    Foto: op de Route Départementale 916, tussen Bergues en Wormhout (dep 59 'Nord')
     
     

     
     
    Even gecheckt op de website van Autoscout24. Er staan momenteel 2 (twéé) DS cabriolets te koop: eentje voor €30.000 en eentje voor €95.000....
     
     
     
     
     
    Lees meer...
     

    Волга ГАЗ-24-10

     
    In augustus maakte PoPoL zich druk om een schrijver die geen automerknamen correct kon overschrijven. (zie HIER) De dader in kwestie (een dyslectische Bosniër...) maakte van een Buick Rivièra een 'Rivera' en ook de Russische Gaz 24-10, bij ons bekend als de 'Volga' werd verkeerd gespeld, als 'Wolga' met een 'W'.
     
    Nu is de schrijfwijze van die Russische rivier in het westers schrift wel een mogelijk punt van discussie, want de ene keer wordt Волга geschreven als Volga, de andere keer als Wolga. Maar het automerk, ГАЗ (Gaz), bracht het model '21' en later de '24' op de Europese markt uit onder de westerse benaming VOLGA, met een 'V' geschreven, dus is er over de schrijfwijze van dat automerk geen discussie mogelijk.
     
    De Volga (Gaz 21) werd een poosje in mijn toenmalige woonplaats Antwerpen door het bedrijf C.I.V.A. geassembleerd, en kreeg er voor de Benelux-markt zelfs een hele vreemde motor ingeplant: een ... Rover-diesel, afkomstig uit de Land-Rover reeks van het Britse prestigemerk.
     
    "één van de krachtigste DIESELS der wereldproduktie", vermeldde de reclame (reklame?) in die dagen.
     
     
    'made in antwerp' 
     
     
    Горьковский автомобильный завод, oftewel de Gorky Automobiel Fabriek, kortweg GAZ, bracht in 1969 de opvolger van de '21' op de markt, en dat werd de ГАЗ-24, je raad het al: de GAZ 24. De productie van deze tankachtige 'middenklasser' liep tot 1991. Voorwaar een mooie carrière, als je bedenkt dat maar bitter weinig Russen zich zo'n auto konden veroorloven. In het moederland werd de Volga voornamelijk door taxibedrijven en hoge partijpieten gebruikt.
     
    In België kon je in de jaren '70 en '80 wel eens zo'n Volga zien rijden. Persoonlijk heb ik één (groot) gezin in mijn buurt gekend dat met zo'n tank -pardon: 'Volga'- rond reed. Met een geclaimde topsnelheid van 145 km/u, een acceleratie van 0 naar 100 km/u in 23 seconden en een verbruiksopgave van 13 (!) liter diesel per 100 km voorwaar geen doetje om mee te rijden. Niet verwonderlijk als je weet dat de officiële gewichtsopgave '1410 - 1850 kg' was.
     
    Wie op zoek is naar zo'n oude Volga, kan er op dit ogenblik eentje vinden op de website van 2dehands.be waar de auto -hoe kan het ook anders- foutief wordt vermeld als 'Wolga'.
     
     
    momenteel 'te koop' 
     
     
    Deze arme sukkelaar heeft vroeger veel beter dagen gekend, en zag er ooit zo mooi uit als de Volga's op onderstaande beelden:
     
     
     
     
     
     
     
     
     
     
     
     
     
     
     
     
     
     
     
    Het Russische Gaz bestaat de dag van vandaag nog altijd. De Volga wordt al een poos niet meer geproduceerd, maar van 2008 tot 2010 liep een opvolger, de SIBER, van de band. Je kunt het model een beetje vergelijken met de oude Opel Omega. De Goeie ouwe Volga '24' was destijds een concurrent voor de Opel Rekord. Er is dus nog altijd niets nieuws onder de (Russische) zon...
     
     
    GAZ Siber 
     
     
    Lees meer...
     

    De Morris Minor

     
    De Morris Minor. Een grappig ogend bolhoedje dat Groot-Brittannië mobiel maakte. 
     
    Na de tweede wereldoorlog was het heropstarten van het normale leven een zware opgave. Grondstoffen waren schaars,  budgetten beperkt. Toch wilden heel wat mensen een auto, al was het met een minimum aan comfort. De Fransen hadden hun Deux Chevaux, in Duitsland startten de Engelsen de productie van de VW Kever weer op en in het Verenigd Koninkrijk rolde in 1948 de eerste Morris Minor van de band. Net als de allereerste Land-Rover trouwens (toen nog met het streepje in de naam). De Landrover zien we vandaag de dag nog vaak in het straatbeeld, zij het in een gemoderniseerde versie, maar met nog steeds dat herkenbaar uiterlijk van de allereerste "Series One" uit 1948.
     
    Van de Morris Minor is er heden geen spoor meer te bespeuren, hoewel exact een halve eeuw geleden (op 2 januari 1960) het miljoenste exemplaar van de band rolde. Eén miljoen auto's op 12 jaar tijd is geen verwaarloosbare prestatie. De Morris Minor maakte het pad effen voor zijn opvolger, de Mini, die zijn loopbaan in 1959 in de landen van de Commonwealth startte als... Morris Mini-Minor. (met een hoop onderdelen die geleend waren van de Morris Minor)

    Een fris detail: de allereerste Morris Minors beschikten niet eens over een verwarming. Het was dus echte een "coole" kar...
     
     
    Morris Minor 
     
     
    Lees meer...
     

    Aston Martin Koning Boudewijn te koop

     
    Het veilinghuis BONHAMS houdt op 5 februari 2011 een verkoop van klassieke automobielen. Naast o.a. een 1933 Bugatti Type 51 Grand Prix, ooit toebehorend aan Fitzroy John Somerset, the 5th Baron Raglan, met een geschatte waarde tussen 600.000 en 800.000 Euro en een Bentley S1 Continental Sports Saloon uit 1956, ooit eigendom van de Belgische baron Edouard Empain, komt ook een gerestaureerde Aston Martin DB2/4 uit 1955 onder de hamer.
     
    Het bijzondere aan deze laatste bolide is dat de vorige eigenaar niemand minder dan Koning Boudewijn van België was. De geschatte waarde van deze wagen is 200.000 tot 240.000 euro.


     




     
    Lees meer...
     

    Rinspeed Bamboo volgt Citroën Mehari op

     
    De Zwitserse autofabrikant Rinspeed staat bekend om zijn verfrissende ontwerpen. Het autohuis van Frank Rinderknecht sleutelt vooral aan classic cars, maar voor het autosalon van Genève schudden ze graag iets bijzonders uit de hoge hoed.
     
    Eerder pakten ze al uit met onder meer een doorzichtige auto, de Rinspeed eAxis en een duikbootauto die wel erg veel op een Lotus leek, de Rinspeed sQuba.
     
    En met het oog op het autosalon van maart 2011 heeft Rinspeed nu een nieuwe conceptcar bedacht, die de mosterd blijkbaar bij de legendarische CITROËN MEHARI ging zoeken. Het nieuwste project werd Rinspeed BamBoo genoemd, niet geheel toevallig omdat het interieur van de auto geheel uit... bamboe bestaat.

    Wellicht vond Rinspeed de inspiratie daartoe bij de FIAT JOLLY die gebaseerd was op de FIAT 600. Het interieur van de Jolly bestond uit al even milieuvriendelijke ROTAN.
     
    Er is, zoals zo vaak, niets nieuws onder de zon. En zon moet je wel hebben met dit type wagen, want om nu dakloos te gaan rond hossen in regen en sneeuw, dàt lijkt mij net iets teveel van het goede...
     
     
     
     
     
     
     
     
    De Citroën Méhari (1968-1988)
     

     
     
     
    de Fiat Jolly (1958-1962)
     
     
     
     
    en nog op dezelfde leest geschoeid:
    de Renault 4 Rodéo... (1970-1976)
     
     
     
     
    ... en de Mini Moke (1964-1993)
     
     
     
    alle afbeeldingen vergroten door erop te klikken
     
     
    Lees meer...
     

    Wordt de

    MAZDA 121

    ooit een "classic car"?

     
    Het Japanse MAZDA had in de jaren '80 van vorige eeuw een submerk, dat AUTOZAM heette en dat enkel op de Aziatische markt werd aangeboden. In 1989 stelde MAZDA een nieuw model voor, dat AUTOZAM REVUE genoemd werd. Terwijl toentertijd heel de autoscene bestond uit vierkante, hoekige auto's, met veel strakke, rechte lijnen, viel de nieuwste MAZDA-telg op door zijn ronde vormen, die het autootje een schattige uitstraling gaven.
     
    Toen de AUTOZAM REVUE wat later op de Europese en Australische markt werd geïntroduceerd, onder de benaming MAZDA 121, bleven de reacties niet uit. HEt Nederlandse tijdschrift "Autoweek" schreef over de 121 ander andere: 
     
    """Zijn olijke aanblik is toch nog steeds een grote charme van dit goedmoedig ogende, vreemd gebolde autootje, dat als originele kermisattractie geen slecht figuur zou slaan."""
    Een kermisattractie was de "bolhoed", zoals hij ondertussen in Nederland genoemd werd (in Vlaanderen hielden ze het op "bolleke"), zeker niet. Met zijn 73 PK sterke 1300cc zestienklepper (in België werd de auto ook met een nog belastingsvriendelijkere 1100cc aangeboden) was de "bubble car" zeker geen trage auto. Met zijn vier deuren was ook de achterbank makkelijk bereikbaar. De in twee delen neerklapbare achterbank zorgde voor een enorme kofferruimte, met als enige opmerking dat de opening van de kofferklep een beperkende factor was voor de omvang van de lading.
     
    Wie bij de aanschaf van zijn 121 een beetje dieper in de portemonnee wilde grijpen, kon kiezen voor de versie met een elektrisch "cabrio"-schuifdak. Dit kunststof schuifdak bracht herinneringen aan de FIAT 500 en CITROEN 2CV omhoog. In tegenstelling tot deze klassiekers, was de bediening van het dakje, dat zowel van voor naar achter, als van achter naar voor open kon, elektrisch in de MAZDA 121. Maar het "topless" rijden-gevoel was er niet minder om.
     
    Hoewel het bolhoedje veelvuldig in de pers beschreven werd, en het een opvallend autootje was, dat bovendien erg budgetvriendelijk was en weinig of geen mechanische problemen kende, viel de MAZDA 121 DB (zoals de typebenaming voluit luidt) niet echt in de smaak bij het grote publiek en werd hij geen verkoopsucces. Na de fusie met FORD werd het bolhoedje dan ook snel vervangen door een FORD FIESTA cloon, waarvan alleen de badge nog verwees naar MAZDA.
     
    Wie een goedkope, leuke klassieker zoekt, die weinig onderhoud vergt, weinig verbruikt en toch prettig rijdt, doet er goed aan eens uit te kijken naar een MAZDA 121. De eerste bolhoedjes werden in de Benelux verkocht vanaf 1991, dus deze pareltjes zijn ondertussen ook alweer 18 jaar oud. De monopoint injectie wordt niet door een computer gestuurd, en verder is dit autootje nog helemaal "van de oude leest", maar met een prima mechaniek en van een prima kwaliteit.
     
    In plaats van 5000 tot 10000 euro aan een FIAT NEUVO 500 of een CITROEN 2CV te spenderen, kun je voor 1000 - 2500 euro een MAZDA 121 in prima conditie vinden, waarmee je nog jarenlang van onbezorgd rijplezier kunt genieten. En met het dakje open, als het weer het toelaat...
     
    Op de foto: de Japanse "AUTOZAM REVUE" (bemerk het rechts stuur)
     
     
    klik voor vergroting 
     
     
    Lees meer...
     

    400.000 km in één jaar!

     
    Vierhonderduizend kilometer rijden op één jaar tijd! Een record dat 66 jaar stand hield.

    Hoezo, 66 jaar stand hield? Wanneer werd dat record dan bij mekaar gereden? In (niet te geloven) 1936! Ja, ja, negentienhonderdzesendertig! In een Frankrijk waar er destijds amper berijdbare wegen waren, vestigde François Lecot dit ongelooflijk record.
     
    400.000 km, dat is 10 keer rond de aarde. 400.000 km op één jaar tijd betekent ook een gemiddelde van 1100 km per dag. Dat is iedere dag van Amsterdam naar Parijs en terug. Zelfs anno 2009 is het quasi onmogelijk om een dergelijke afstand op één dag af te leggen, maar François Lecot deed het iedere dag, een heel jaar lang, meer bepaald tussen 22 juli 1935 en 26 juli 1936. De netto kilometerstand na dat huzarenstukje was 400.134 km. Met een auto die nieuw op de markt was: de Citroën Traction Avant 11cv. Lecot reed dagelijk ofwel van  Rochetaillée naar  Parijs en terug, ofwel van Rochetaillée naar Monaco en terug. En dat allemaal via de ondertussen -door de autoroutes- wat in vergetelheid geraakt Route Nationale 7.

    Frankrijk viert dit jaar het 75 jarig bestaan van de Traction op gepaste wijze, met een nieuwe wereldrecordpoging met (uiteraard) een Traction Avant in de hoofdrol. LEES MEER op dit blogje.
     
     
    model van de Traction Avant van Lecot
     
     
     
     
    Lees meer...
     

    Traction Avant gaat voor (nieuw) wereldrecord!

     
    De Citroën Traction Avant is sinds zijn introductie in 1934 niet meer uit het straatbeeld verdwenen.De Traction werd tot 1957 geproduceerd door Citroën  naar een ontwerp van André Lefèbvre. Het was de eerste in serie geproduceerde auto met voorwielaandrijving en een zelfdragende carrosserie.

    Anno 2009 bestaat de Traction Avant dus 75 jaar, en dat wordt gevierd in Frankrijk. In juli wordt er vanuit Arras een nieuw wereldrecord aangevallen, uiteraard met een Traction. Gedurende 75 uur zal een 75 jaar oude Traction Avant onafgebroken rondjes rijden in het noorden van Frankrijk. En om aan te tonen dat oude auto's geen bron van luchtvervuiling hoeven te zijn, zal de Traction op BIOBRANDSTOF rijden. (zie ook dit blogje)

    Alle details over de recordpoging, die plaats zal vinden van 10 juli tot 12 juli 2009, vind je op DEZE website. (deels in het Nederlands)

     
    IEDERE TRACTION EIGENAAR WORDT MET ZIJN AUTO VERWACHT IN ARRAS, MEN VERWACHT ER MEER DAN DUIZEND TRACTIONS!
     
     
     
     
     
    Lees meer...
     

    3,4 miljoen voor Bugatti uit 1937

     
    De 1937 Bugatti Type 57S Atalante waarover hier op polka.punt.nl reeds eerder werd bericht, en waarvan de verkoopwaarde geschat werd op 2,75 - 4 miljoen euro,  heeft bij de verkoop bij het veilinghuis BONHAMS in Parijs de mooie som van 3,4 miljoen opgebracht.
     
    De 1937 Bugatti Type 57S Atalante werd in een garage gevonden door de erfgenamen van de tweede eigenaar, die de auto vijftig jaar lang ongebruik had gelaten. Van dit type Bugatti zijn er slechts 17 (zeventien) stuks gemaakt.
     
     
     
     
     
     
    Lees meer...
    Domeinregistratie en hosting via mijndomein.nl