polka.punt.nl
Abonneren
Abonneer je nu voor nieuwe artikelen in deze categorie!
Abonneren
Abonneer je nu voor nieuwe artikelen op deze website!
Laatste reacties
    advertenties

    Bookmark and Share

     
     
    Niet gevonden wat je zocht?
    Vind het met GOOGLE !
     
     
    Google
     
     
     
     

    Honda verbruikt 2.000 liter

     
    Mijn 1997 Honda Civic driedeurs heeft een verbruik van 2006 liter. (TWEEDUIZEND EN ZES LITER)
     
    Althans, dat is tot op vandaag het totale verbruik sinds ik de auto tweedehands kocht. Met die 2006 liter heb ik ondertussen wel 17 maanden rondgetoerd en in totaal 29.680 km afgelegd. Een reëel verbruik van 6,76 liter per 100 km, of 1 op 14,8. Niet slecht voor een 13 jaar oude 1400cc automaat mét airco!

    Dankzij de goedkope(re) SP95E10 die ik net over de Franse grens tank (momenteel €1,466/L), komt dat neer op nog geen NEGEN CENT PER KILOMETER. Goedkoper dan het openbaar vervoer, en alleen fietsen is minder duur, als je tenminste niet al te veel lekke banden rijdt...
     
    Volgens de website van AUTOWEEK zou het gemiddelde verbruik van dit type Honda Civic 7,6 L/100km bedragen. Dus ofwel heb ik een fluwelen voet, ofwel is de fabrikant voorzichtig wanneer hij dit cijfer voorop stelt. Op de bijna 30.000km dat ik er nu mee rijd, heb ik 2x bougies vervangen (bij aankoop en 25.000km later), vier nieuwe banden laten monteren -de originele (!) Bridgestones hadden nog genoeg profiel maar waren keihard geworden- en is de motorolie een aantal malen ververst. Al bij al een super-budget-vriendeljik autootje, dan me nog nooit in de steek heeft gelaten.
     
     
     
     
    Wie een profiel aanmaakt,
    kan zijn verbruik bijhouden
    op de website van AUTOWEEK
     
     
    Lees meer...
     

    Persoonlijk verbruiksrecord verbeterd

     
    Een kennis van me kocht een poos geleden een tien jaar oude SAAB 9-3 diesel met 220.000 km op de teller. Een fijne auto met leder, cruise-control, automatische klimaatregeling en nog veel meer leuke gadgets aan boord (standverwarming !). De motor is een 2200cc uit de Opel-familie, die dankzij een turbo 115 PK levert.
     
    Afgelopen weekeind was ik er op bezoek, toen ik hoorde dat de fiets van de zoon gestolen was (uit de fietsenstalling op school, n.b. !) Nu heb ik wel af en toe een fiets op overschot staan, daar ik een beetje een mafkees ben als het op fietsen aankomt. (zie ook hpv.popol.eu) Het is dit schooljaar reeds de derde fiets van het gezin die gejat wordt en voorzienig als ik ben, koop ik af en toe een afgedankte fiets op bij een van de fietsverhuurbedrijven in De Panne.

    En ook deze keer had K. geluk, want ik had net weer een wrakje omgebouwd tot een bruikbare shopper (geen chopper, maar een shopper: een fiets om boodschappen mee te doen).  K. had nog wel een zogenaamde "stationsfiets" als reserve staan, maar die ziet er niet uit en rijdt behoorlijk oncomfortabel, en dus bood ik in mijn goedertierenheid (ahum) het vers gereviseerde stalen ros aan om het leed te verzachten.
     
    Aangezien mijn autootje - wegens te kleine kofferbak-  alleen maar fietsen-in-onderdelen kan vervoeren, mocht ik de SAAB 9-3 gebruiken om de "nieuwe" fiets bij mij thuis op te halen. Dus dieselde ik op zondagavond als een heer in de luxe-Zweed, richting De Panne. Na wat spelen met de boordcomputer besloot ik de verbruiksmeter te resetten en een poging te ondernemen mijn persoonlijk record te breken.
     
    Hierbij moet ik verduidelijken dat ik op mijn PC jaren geleden reeds een excel blad heb gemaakt, waarop ik alle tankbeurten bij houd, waardoor ik mijn gemiddelde verbruik per tankbeurt en het gemiddelde sinds aankoop steeds kan aflezen. De zuinigste auto die ik tot nu toe reed was een FIAT Cinquecento, die gemiddeld met 5,7 liter benzine per 100 km genoegen nam. (1 : 17,5) Toen ik daar de eerste keer een kapotte koppakking mee kreeg, had ik zelfs een keertje een verbruik van 4,9 L/100km. (1 : 20,4)
     
    Mijn vorige auto was ook een SAAB: een 9000 Griffin automaat, met 2,3L turbomotor en 200 PK. Daar haalde ik met moeite 10,5 L/100 km mee. Die werd intussen ingeruild voor een Honda Civic 1400 automaat (met airco), en daar staat het gemiddelde na 12.000 km op 6,8 L/100 km (1 : 14,7) met een beste score van 5,8 L/100 km (1 : 17)  over een opa-achtig ritje van meer dan 400 kilometer aan 90 km/u.

    Het gemiddelde van de SAAB 9-3 stond op 6,5 L/100 km (1 : 15,4) toen ik ermee wegreed, maar de auto wordt alleen voor woon-werk verkeer gebruikt, dus dat is helemaal niet zo'n slechte score voor zo een zware auto. Volgens de fabrikant verbruikt de 9-3 gemiddeld 6,2 L/100 km (1 : 16,1), in stadsverkeer zou dat 8,9 L/100 km zijn (1 : 11,2) en bij 90 km/u zou dat 4,6 L/100 km (1 : 21,7) moeten zijn. Maar deze SAAB 9-3 had ondertussen al 220.000 km op de teller staan, en verbruikscijfers van de fabrikant zijn meestal erg "optimistisch" te noemen. Dus wat zou deze tien jaar oude 9-3 doen in het echte leven???
     
    Zoals gezegd resette ik de verbruiksmeter eenmaal ik op de snelweg was, met de cruise-control op 100 km/u. Het duurde maar een seconde of zo en de teller sprong op "6,0". Dat was even een teleurstelling, maar het cijfer daalde al gauw tot 5,2 en vervolgens tot 5,1. Ik zat nu nog een haartje verwijderd van de 4,9 die ik ooit met de kapotte Cinquecento haalde, dus liet ik de snelheid dalen tot ik met de vrachtauto's mee reed. Zo'n 92-93 km/u op de teller, wat in werkelijkheid rond de 88 echte kilometer per uur is, de snelheid waarop de doorsnee truck is begrensd.

    Het duurde een poos, maar de cijfers op het display stelden me niet teleur: eindelijk kwam er een "VIER" te voorschijn. Een dikke honderd kilometer na de reset kwam ik aan de afrit Adinkerke met een schitterende 4,7 L/100 km (1 : 21,3) op het display. Not bad. Op het traject van de afrit tot bij mij thuis bleef dit tot mijn verbazing onveranderd.

    De volgende dag het mandje van de fiets gehaald (welke 18-jarige wil er nu een boodschappenmandje op zijn fiets?) en het stuur los gezet, zodat de fiets makkelijker in de enorme kofferbak van de SAAB 9-3 paste. Met de achterbank plat was er (net) voldoende plaats om de Giant erin op te bergen. Enige nadeel: omdat ik ook de achterzittingen naar voor had geklapt, moesten beide voorzetels wat vooruit geschoven worden.
     
    De terugweg aangevat over binnenwegen, omdat ik in Kortemark aardbeien wilde kopen (er zijn daar verschillende telers in de streek), maar ik was blijkbaar nog een week of wat te vroeg, dus ging het met lege handen verder tot Lichtervelde, waar we de snelweg op gingen. De verbruiksmeter was ondertussen lichtjes gestegen  tot 4,9 L/100 km (1 : 20,4), maar eens de snelweg op daalde dat al gauw weer tot 4,7 L/100 km. In totaal reed ik ruim 400 kilometer bijeen, waarvan 80% op de snelweg, aan vrachtwagen-tempo. Na deze vierhonderd rustige kilometers stond de teller nog steeds op 4,7 L/100 km, waardoor ik dit officieel als mijn nieuw persoonlijk record mag bestempelen.
     
    Een gemiddeld verbruik van 4,7 L/100 km of 1 op 21,3 voor een tien jaar oude derdehands auto, met automatische airco en 220.000 kilometers op de teller, dat vind ik absoluut geen slecht score! Leve de SAAB 9-3!
     
     
     
     
     
     
     
    Lees meer...

     

    Citroën Nemo rolt bij eland-test

     
    De jongens van het Duitse ADAC zouden drie gelijkaardige bestelbusjes testen: de Fiat Qubo, de Citroën Nemo en de Peugeot BIpper Tepee. Een onderdeel van de test was de (ook bij Mercedes) welbekende "lenadtest", waarbij de auto plots moet uitwijken om een obstakel te vermijden.
     
    De Fiat Qubo werd als eerste aan de tand gevoeld en klaarde de proef zonder problemen, mede dankzij het ESP (elektronische stabiliteitscontrole) aan boord. Volgende auto aan de beurt was de Citroën Nemo, die het er een ietsiepietsie minder goed vanaf bracht: de Nemo ging namelijk plots over de kop. De Nemo heeft namelijk géén ESP, zelfs niet als optie. De Duitsers hebben dan maar de tests afgebroken, omdat ook de Peugeot Bipper geen ESP aan boord had.

    Bij PSA, de groep waartoe ondermeer Peugeot en Citroën behoren, konden ze er niet mee lachen. Ze hebben ondertussen al medegedeeld dat ze vanaf juli 2010 ESP zullen inbouwen in de nieuwe modellen van de Bipper en de Nemo. 
     
     
     
     
     
    Lees meer...
     

    SP95-E10 benzine 

     
    In Frankrijk wordt het hoe langer hoe moeilijker om nog gewone loodvrije 95 benzine te vinden. De Franse overheid stimuleert het gebruik van SP95-E10, een brandstofmengsel van 90% benzine en 10% ethanol (=alcohol). De denkpiste achter deze "nieuwe" brandstof is dat het beter is voor het milieu, omdat er minder fossiele brandstof wordt gebruikt, die aangevuld wordt met "groene" alcohol, gewonnen uit plantaardig afval. In de Benelux wordt er op dit ogenblik al 'overal' zo'n 5-6% ethanol aan de loodvrije 95 toegevoegd, en er zijn plannen om het aandeel alcohol in de toekomst nog op te trekken tot 10 - 15%.
     
    Nu heeft ethanol enkele minder fraaie nevenwerkingen: het is aggressief t.o.v. bepaalde stoffen, waaronder aluminium en rubber. Net twee materialen die vaak in brandstofleidingen van auto's en motoren worden gebruikt. Voor de meeste auto's gebouwd na 2000 is er geen probleem. Er zijn echter een aantal fabrikanten waarvan zelfs de meest recente auto's beter niet op die SP95E10 lopen, en er zijn er (zoals o.m. SAAB) waarvan alle modellen gebouwd na 1974 geen problemen met de alcoholhoudende brandstof hebben.
     
    Naast de corrosieve eigenschappen heeft ethanol nog een nadeel: het is dikker ("stroperiger") dan benzine en het zorgt voor een meerverbruik, tegenover "zuivere" benzine. Bovendien is het hygroscopisch, d.w.z. dat het water opneemt uit de lucht.
     
    Het enige voordeel van ethanol in je tank is dan weer slechts voor een handjevol auto's voelbaar: omdat de klopvastheid van alcohol hoger is, levert een ethanolmengsel in theorie een ietsiepietsie meer vermogen. Maar daarvoor moet je wel een auto hebben die zijn ontstekingstijdstip aanpast aan de aard van de brandstof, via een pingeldetector. En de injectoren van je motor moeten met het dikker spul overweg kunnen. In de praktijk komt het erop neer dat alleen krachtige benzine turbomotoren, zoals die van SAAB en Subaru, een voordeel zouden kunnen halen uit de 10% ethanol, ware het niet dat die motoren liever op 98 lopen.

    PoPoL tankte enkele malen bij een Franse TOTAL pomp van de nieuwe SP95E10 en vergeleek het verbruik met eerder genoteerde cijfers, met gewone loodvrij 95. Dat was even slikken: na 2 tankbeurten en een goeie 1200 km bleek het verbruik van gemiddeld 6,7 L/100km naar 7,3 L/100 km gestegen te zijn. (1 op 14,9 naar 1 op 13,6) Of anders gezegd: met SP95E10 verbruikt mijn karretje liefst 9% méér, dan op de oude 95. Als we ervan uitgaan dat die voorheen getankte brandstof reeds 5 à 6 % ethanol bevatte, dan is het meerverbruik gewoon alarmerend. 10% Ethanol die zorgt voor 9% meerverbruik, betekent niets minder dan dat er quasi evenveel fossiele benzine verbrand werd. Voor het milieu een nuloperatie, en voor mijn portemonnee een meeruitgave van 9%! Nu is de SP95E10 aan de Franse TOTAL-pomp erg goedkoop: €1,219 per liter. Maar als je daar dat 9% meerverbruik bijtelt kom je op €1,329 , en de conclusie is dan dat je beter de duurdere 98 -zonder alcohol- tankt, en je er zeker van bent dat je brandstofleidingen niet aangetast worden. En dat is wat PoPoL de volgende tankbeurten gaat doen, om nadien het verbruik nog een keer te evalueren.

    UPDATE 04.03.2010
    De conclusie dat er een meerverbruik zou zijn bij het tanken van SP95-E10 lijkt voorbarig te zijn geweest. Sinds dit blogje eerst verscheen hebben we zo'n 6000 km gereden, ongeveer half om half op Belgische "Loodvrije 95" en Franse "SP95-E10". Het gemiddeld verbruik over de gehele afstand bedraagt 1 op 14,5 ofwel 6,9 liter per 100 km. E.e.a. wordt bijgehouden op een excel-blad en de verschillen tussen de twee brandstofsoorten zijn miniem en waarschijnlijk te wijten aan verkeers- en weersomstandigheden (de lange, koude winter) Al bij al een puik resultaat voor een 12 jaar oude automaat met airco, dunkt me.
     
     
    Je kan nakijken of jouw auto of motor geschikt is voor de "nieuwe" SP95E10, door op DEZE LINK te klikken. (van de Franse overheid en enkel in het Frans...)
     
     
     
     
     
    Lees meer...
     

    MAZDA = beste auto op de markt 

     
     
    Een aantal Europese consumentenorganisaties hebben de gegevens bekendgemaakt van hun gezamelijk onderzoek naar het meest betrouwbare automerk op de markt. Daartoe ondervroegen ze 18000 automobilisten uit België, Frankrijk, Spanje en Portugal.
     
    Als meest betrouwbare autofabrikant kwam MAZDA uit de bus, voor TOYOTA en HONDA. De merken die de slechtste auto's bouwen zijn volgens de enquête: JEEP, CHRYSLER en RENAULT.
     
    De automobilsten werd gevraagd de problemen te beschrijven die ze ondervonden hadden en de herstellingen te specificeren die ze sinds de aankoop van hun auto hadden laten uitvoeren. Enkel auto's die tussen 1 maart 1999 en 30 september 2006 in het verkeer werden gebracht, kwamen in aanmerking.

    Bij het bepalen van de 'betrouwbaarheidsindex' wogen gebreken die de veiligheid in het gedrang kunnen brengen zoals problemen met de remmen of echte motorpech met inbegrip van elektronische storingen zwaarder door dan 'kleinigheden' als kapotte lampjes. Het resultaat is een cijfer op 100, waarbij Mazda, de beste uit de enquête 96,8 scoort en de slechtste, Jeep 85,3.

    Wat ook opmerkelijk is dat de jaarlijkse onderhoudskosten zeer uiteenlopend zijn. Daarbij scoort HONDA het beste, met een gemiddeld prijskaartje van 189 euro per jaar, voor Ford (197 euro) en Skoda (201 euro). De duurste merken om te onderhouden zijn alle Duitse: Volkswagen (451 euro), BMW (428 euro) en Mercedes (412 euro).

    Betrouwbaarheid per merk

    01. Mazda (96,8)
    02. Toyota (96,3)
    03. Honda (95,2)
    04. Suzuki (93,7)
    05. BMW (93,7)
    06. Smart (93,6)
    07. Saab (92,7)
    08. Volvo (92,2)
    09. Nissan (91,7)
    10. Ford (91,2)
    11. Hyundai (91,1)
    12. Kia (90,9)
    13. Skoda (90,4)
    14. Citroën (90,4)
    15. Audi (90,3)
    16. Chevrolet/Daewoo (90,0)
    17. Mercedes (89,8)
    18. (ex) Rover (89,5
    19. Volkswagen (89,4)
    20. Mitsubishi (88,9)
    21. Opel (88,9)
    22. Peugeot (88,9)
    23. Alfa Romeo (88,6)
    24. Seat (88,4)
    25. Fiat (88,4)
    26. Land Rover (87,3)
    27. Lancia (87,1)
    28. Renault (86,8)
    29. Chrysler (86,7)
    30. Jeep (85,3) 
     
     
     
    1983 MAZDA 626 - still going strong 
     
    buiten competitie: de MAZDA 626 uit 1983
    die PoPoL nog dagelijks brengt waar hij naartoe wil,
    foto genomen in Tsjechië, juli 2007 
     
     
    Lees meer...
     

    Ferrari FXX upgrade kit 

     
    In Maranello zijn ze niet gek: ze weten bij Ferrari donders goed dat de badge met het steigerende paardje meer dan genoeg is om een aantal rijke lieden tot een blinde aankoop te verleiden. 
     
    Zo bouwde Ferrari in 2005 een reeks van 20 bolides die de typebenaming FXX opgeplakt kreeg, en die als 'rijdend laboratorium' werdn verkocht. De kopers werden gelijk testpiloot voor Ferrari, dat 14 testsessies op circuit organiseerde. En nu, twee jaar later, maakt Ferrari gebruik van de opgedane ervaringen om een upgrade kit op de markt te brengen, die de rijke jongens ook nog eens mogen betalen. Wie toehapt ziet zijn 'contract' als testpiloot meteen ook verlengd voor twee jaar. Briljant in zijn eenvoud, deze manier van uitmelken!
     
    De kit zorgt voor een vermogentoename tot 860 PK,  een sneller schakelen van de bak (60ms ipv 80ms), een verbeterde tractiecontrole, verbeterde wielophanging, verbeterde remmen en een andere diffusor.
     
    Goed bekenen van Ferrari: zo betaalt de klant voor de testritten én voor de verbeteringen vande fouten aan de auto. Benieuwd wanneer ze bij FIAT dit concept overnemen... 
     
     
     
     
     
     
     
     
    Lees meer...
     

    TOP GEAR en de PEEL 

     
     
    Afgelopen zondag was TOP GEAR in de ban van de PEEL. Neen, niet de streek rond Eindhoven, maar de enige echte 'kleinste auto ter wereld'. Jeremy Clakson, niet zo'n kleine jongen, met 6ft5 (1m95), wrong zich met wat moeite in deze overdekte brommer (49cm³) en maakte er eerst de straten van Londen, en nadien de lokalen van de BBC mee onveilig.
     
    Iedereen was vertederd, iedereen wilde zo'n Peel... 
     
    Wie een origineel reclamefilmpje van de PEEL wil bekijken, die klikt op onderstaande foto. 
     
     
     
     

    Lees meer...
     

    testverslag elektrische fietsen 

     
    Alle automobilisten verplaatsen zich te voet (al was het maar van en naar de auto) en ook soms met de fiets. Voor velen is een fietstochtje naar het werk, of de kinderen naar school brengen net iets te ver of te vermoeiend om met de fiets te doen. Het is immers niet prettig bezweet op je werkplek aan te komen. Anderen gebruiken de auto uit noodzaak, omdat ze niet meer met de fiets kunnen rijden, wegens lichamelijke ongeschiktheid.
     
    Voor wie nog wel wil fietsen, maar dat niet meer (zo vlot) kan, bestaat er al langere tijd de Spartamet: een fiets met een tweetakt motortje in het achterwiel. Deze dingen worden beschouwd als bromfiets en dienen bijgevolg BA verzekerd te worden. Sinds enige tijd hebben ze in Nederland ook een eigen kenteken nodig, waardoor de populariteit nog verder afnam. Zo'n Spartamet is ook niet echt geschikt om zelf nog actief mee te fietsen.
     
    Een mooi alternatief is de fiets met elektrische trapondersteuning. Deze fietsen zijn voorzien van een accu en een elektrisch motortje dat maximaal 240 Watt mag leveren en waarbij je nog wel zelf moet trappen, maar waarbij de motor je helpt om vooruit te komen. Deze fietsen worden door de wetgever als 'gewone fiets' bekeken en hoeven dus géén kenteken en géén verzekering. Bovendien zijn ze heel eenvoudig in gebruik en vergen ze niet meer onderhoud dan een gewone fiets. Risico op lekkende benzine, brandgevaar (schuurtje) en dergelijke zijn nihil. 
     
    PoPoL reed proef met zowel de Sparta Pharos als met de Giant LaFree Twist en schreef er telkens een testverslagje van. Ook de werking van de elektrische fiets en de wettelijke bepaling werden beschreven.
     
    Maak hieronder je keuze om naar de betreffende pagina verwezen te worden,
    deze staan op PoPoL's HPV webpagina's:
     
     
     
     
     
     
    Lees meer...
    Domeinregistratie en hosting via mijndomein.nl